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长春轻轨项目

一、项目概况

长春市地铁1号线是长春市澳门博365体育娱乐游戏网站线网中一条贯通南北的澳门博365体育娱乐游戏网站骨干线,途经庆丰路、一匡街、长春火车站北广场、长春火车站南广场、北京大街、人民广场、解放大路、自由大路、南湖大路、繁荣路、卫星广场、南环路、市政府、CBD(南部新城中央商务区),全部为地下站,共设16个站点,线路总长18.5公里。

二、目前工作进展情况

长春地铁1号线一期工程从2011年开始建设以来,主体结构完成工程量1/2,主体工程基本完成的主要是明挖车站与盾构区间,如:北环路站、庆丰路站、一匡街站、北环路站~庆丰路站区间、庆丰路站~一匡街站区间、一匡街站~长春火车北广场站区间、南环路站、卫星广场站~南环路站区间。目前正处在建设中的,主要为暗挖车站、暗挖区间,如:长春火车南广场站、北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站、解放大路站~自由大路站区间、南湖大路站~繁荣路站区间等。

对长春地铁1号线风险源动态分析与管理,全面掌控在建地铁风险分布特点,随着施工现场进度或某分部分项工程的完成,及时识别新的风险源,并纳入风险源的跟踪管理。地铁1号线经过三年多的建设,目前累计排查出风险591个,已通过风险148个;正在通过风险211个,其中66个正在通过的风险等级降低(主要因为暗挖车站或暗挖隧道初支已通过风险源);未通过风险232个。

进行以安全风险控制为目标的现场巡视,通过现场巡视,能更好地、动态地掌握风险源的状态,及时发现风险点,提出风险规避措施建议,提请有关方面实施控制。长春地铁1号线开始建设以来,完成现场巡查周报128份,完成月报37份,完成年报4份,项目部对长春地铁1号线共巡查1500余次,共发现安全质量隐患近4800项,极大地改善了长春地铁1号线安全生产状况,有效控制了安全事故的发生。


三、下一步工作计划

1)持续对长春地铁1号线风险源的动态排查与管理工作,随着地铁周边环境的转变,风险源等级将发生变化,地铁建设过程中必须对风险源进行动态梳理。

2)对长春地铁1号线Ⅰ、Ⅱ级风险的重点监控。Ⅰ、Ⅱ级风险源的管控是风险管理工作的重点,加强对Ⅰ、Ⅱ级风险源的专项评估、专项方案、专项应急预案的审查,加强施工过程中监控,并做好风险管理档案。

3)加大现场巡查范围,对长春地铁1号线进行全方位管控,做到在建工程无死角。

长春地铁2号线一期工程施工准备期风险评估

一、项目概况

长春市地铁2号线一期工程西起西湖站(含折返线),止于东方广场站。一期工程线路总长22.847km,全部为地下线路;共设置车站19座,换乘车站6座,最大站间距为2449m,最小站间距为734.557m。

二、工作内容

结合施工图设计方案,对长春地铁2号线一期工程进行建设风险(源)辨识、风险分析、风险评价与分级,编制工程建设风险清单,对建设中的关键工序或难点进行专项风险评估。

2号线一期工程主要地层特征自上而下主要为杂填土层、粉质粘土层、泥岩层;杂填土层结构松散,密度不均,粉质粘土层可塑偏软,自稳性差,暗挖施工易出现片土、坍塌、地面沉降过大现象。泥岩层遇水易软化,易崩解。

2号线一期工程车站主要结构形式为双层或三层岛式车站,开挖方法主要为明挖法与暗挖法,其中明挖车站16座,暗挖车站3座;区间主要施工方法为盾构法+暗挖法,出入段线出地面部分采用明挖法及U型槽结构。2号线一期工程主要施工风险为大断面暗挖施工、暗挖车站扣拱施工、区间小间距施工、盾构进出洞施工、明挖深基坑。

2号线一期工程周边环境风险因素为:区间下穿国铁、轻轨、河流,近距离侧穿高架桥桩基;长春市地下管网密布,一些管线年久失修,地铁施工易引起管线沉降过大、开裂、渗漏等风险;车站及区间临近重要建筑构物。

三、工作成果

2014年10月形成《长春地铁2号线一期工程施工准备期安全风险评估》,风险总计596个,其中Ⅰ级风险7个,占所有风险源数量的1.2%;Ⅱ级风险93个,占所有风险源数量的15.6%;Ⅲ级风险342个,占所有风险源数量的57.4%;Ⅳ级风险154个,占所有风险源数量的25.8%。地质风险70个,占所有风险源数量的11.7%;施工风险257个,占所有风险源数量的43.1%;环境风险269个,占所有风险源数量的45.1%